北美财经一周大事 (11/15-11/21)

来源：捷克豹

1.疫苗出來啦，Moderna臨床有效率超過94.5%

根據Moderna公司公佈的臨床第三期測試數據，新冠候選疫苗mRNA-1273臨床有效率已達到94.5％。安全性上，mRNA-12733疫苗也沒有出現任何重大安全隱患，疫苗具有良好的耐受性。疫苗本身適應性也更強，能夠在2-8度溫度內保持30天的穩定，而輝瑞疫苗在同樣的情況下只能保持5天。

Moderna 的股價聞訊也水漲船高，今年股價漲超過4倍。

2.特斯拉納入標普，漲幅超過台積電成為全球市值第11大公司

特斯拉被納入標普500指數，本週演出慶祝行情，漲幅超過20%，股價一度觸及歷史高點508美元一股，市值也正是超過台灣之光台積電，達到4641億美元，成為全球市值第11大的公司。台積電目前市值為4399億美元。

3.高盛列出10大將因特斯拉而減持的股票

特斯拉被納入標普後，這個4000億市值的大屁股要擠進指數，其他股票必得讓位。

以下是高盛銀行列出10大將因特斯拉而減持的股票。

• Visa (V-US)

• Mastercard (MA-US)

• Citigroup (C-US)

• Adobe (ADBE-US)

• Medtronic (MDT-US)

• AIG (AIG-US)

• TE Connectivity (TEL-US)

• Charles Schwab (SCHW-US)

• Comcast (CMCSA-US)

• Lowe’s (LOW-US)

4.比特幣王者歸來! 重返18000美金一枚

十年前的今天，一枚比特幣只值0.05塊美金，十年後的今天，比特幣已經突破18000美元，實體黃金價格的十倍。隨著全球低利率持續以及虛擬通貨的逐漸開放，比特幣正逐漸融入各大支付生態系，未來比特幣能否繼續竄高? 我們拭目以待。

5.誰才是泡沫? 比特幣還是特斯拉

大家可能覺得比特幣漲很高了，以下這個圖表顯示了今年最受矚目的6大指數漲幅。

S&P500年初至今漲約10%，兇猛的尖牙股78%，比特幣翻倍翻來到161%，但是最誇張的特斯拉整整漲了快5倍。

誰才是泡破?

美国财政部长努钦要求美联储归还4550亿美元，拒绝延长部分贷款计划

来源：温哥华头条

美国财政部长努钦周四要求美联储归还紧急贷款工具中未使用的资金，但美联储予以了回击，称这些计划发挥了至关重要的作用。

努钦在致美联储主席鲍威尔的一封信中表示，寻求将美联储的4项紧急贷款计划延长90天，这四项计划分别为商业票据融资工具（CPFF）、一级交易商信贷工具（PDCF）、货币市场共同基金流动性工具（MMLF）和薪酬保障计划流动性工具（PPPLF） ，但其他贷款计划将在12月31日如期到期，并要求美联储向财政部返还4550亿美元，以便国会可以把这笔钱花在其他地方。

努钦表示，美联储的企业信贷、市政贷款和普通民众贷款计划将不会续期。这些措施得到了财政部的支持，财政部在3月份的刺激法案中给美联储拨款了一笔资金。努钦认为，如今这些措施已经实现了目标，债券发行量已恢复到疫情爆发前的水平，借款息差也随之恢复。

他认为，现在美国的银行有能力满足企业、市政和非盈利客户的借贷需求。

人们普遍认为这些计划在疫情严重时很好地消除了市场恐慌，让投资者相信有美联储作后盾，美联储会充当涉及广泛经济领域的最后贷款人角色。现在市场平静下来了，关于这些措施是否还要继续保留，已经不仅仅是美联储的事情，美国两党也开始插手了。

国会一些共和党议员反对延期，认为这些计划已经达到了预期目的。而民主党人则认为，只要美国经济还面临新冠疫情的威胁，就该保留这些计划。

美联储似乎不愿意把这些钱退还给国会，它在一份简短声明中表示：

“美联储希望，在新冠疫情期间建立的一整套应急设施，继续发挥重要作用，为我们仍然紧张和脆弱的经济提供支撑。”

美联储主席鲍威尔在周二的讲话中就表示，过早地让这些计划到期不合适。他表示，美联储将坚定地承诺使用我们所有的工具来支持经济，直到工作真正做好。当合适的时机到来的时候，美联储会把这些工具收起来，但不是现在，这个时机也不会来得这么快。

部分美联储官员似乎也早就料到财政部不会让所有贷款工具都延期，提前安抚市场。例如，路易斯联储布拉德在上周就曾表示，如果美联储的紧急贷款工具在今年年底到期不再延长，金融市场不应该感到不安。

布拉德说到，美联储是否延长这些计划对金融市场而言可能没那么重要，因为美联储可以随时再次启动流动性计划。即便美联储停止了所有贷款工具，万一2021年又发生了一些意外，美联储还可以再次重启这些计划。

蔚来Q3营收45.26亿元，同比大增146.4%，但盘后大跌

来源：老虎资讯综合40分钟前

11月17日美股盘后，蔚来发布2020年第三季度财报。财报显示，截至9月30日的第三季度，蔚来营收45.26亿元人民币，高于市场预期的43.8亿元，同比大增146.4%，环比增长21.7%。调整后每股亏损0.82元，市场预期亏损1.22元。

非GAAP项下的调整后季度净亏损为9.978亿元，较去年同期的净亏损24.51亿元减少59.3%，较今年二季度的净亏损11.77亿元下滑11.8%；调整后归属普通股股东的净亏损为9.96亿元。

当季录得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。这令综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，2019年三季度曾为负12.1%。今年二季度蔚来的毛利率史上首次转正，并保持在正数状态。

公司预计，2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间，高于分析师预期的54.2亿元，预计四季度交付16500至17000辆电动车。截至三季度末所持现金储备222亿元，较二季度末所持的112亿元几乎翻倍。 蔚来股价盘后震荡，截至发稿，仍跌超2%。 分项目来看，蔚来三季度的汽车销售额为42.67亿元，同比大增146.1%，环比增22.4%，主要由于ES6和ES8等畅销车型的销售增长，二季度时汽车销售额也曾同比大增逾146%。

汽车销售毛利率为14.5%，高于今年二季度的9.7%，2019年三季度曾为负6.8%，主要由于某些材料的购买价格下降，以及三季度ES6和ES8产量提升导致单位制造成本降低。

其他销售额为2.59亿元，同比激增150.7%，环比增11.3%，主要由于家用充电桩安装、服务和能源套餐订阅以及已售出的配件产生的收入增加，与三季度汽车销量增长一致。但二季度时，这一收入曾同比增长近148%，环比大增100%。

此外，三季度蔚来的销售成本为39.4亿元，同比增长91.4%，环比增15.7%，主要由于ES6和ES8的交付量同比增加。研发开支为5.91亿元，同比减少42.3%，环比增8.4%，去年研发费用较高与EC6设计开发和2019年四季度全新推出ES8有关。销售、总务与行政开支为9.4亿元，同比减少19.2%，环比微增0.4%，主要得益于节省了总成本，并提高营销和其他支持功能的运营效率。

蔚来汽车在财报声明中表示，由于三季度汽车交付量再创史高，外加平均售价、材料成本和制造效率进一步改善，汽车销售毛利率得以切实提升，并连续两个季度获得正的经营活动现金流。公司的单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。

今年三季度，蔚来汽车共交付12206辆汽车，超过公司官方指引的上限（1.1至1.15万辆），同比增长154.3%，其中9月交付4708辆，创单月新高，同比涨133.2%，包括了3210辆ES6、1428辆ES8和16辆初始交付的电动智能轿跑SUV蔚来EC6。

第四季度伊始，蔚来的交付数据也非常亮眼。今年10月交付新车5055辆，续创品牌单月交付数新高，同比翻倍，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。其中，EC6交付883辆，是这一新品的首个月度大规模交付，蔚来三款车型均已呈现出热销态势。

这不仅是蔚来月度交付数首次突破5000辆，也是中国高端汽车品牌月销量首次突破5000辆。今年前十月蔚来累计交付31430辆，同比涨111.4%，自2018年6月至今已累计交付63343辆。