马斯克访中“拿到金钥匙”专家警告防中国“养套杀”

文章来源: 美国之音

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资料照：北京的一家特斯拉专卖店。（2020年5月10日）特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)4月28日突访北京并会见中国总理李强后，特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)据传已获准落地，带动股价应声大涨。但有分析人士认为，特斯拉面对中国国产电动车快速崛起的挑战，就算顺利引进自驾软件，在中国的市占也恐难维持。马斯克结束短短一天的北京行并传出特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)可望“登陆”后，特斯拉在美股的股价于4月29日大涨15.3%，创三年新高，被中国网媒《新浪科技》形容为，马斯克此行“从中国拿到了一把金钥匙”。该报道分析，马斯克访华前，特斯拉刚在中国通过了一项监管里程碑，成为唯一一家获得国家权威车辆数据检测合规要求的外资车企，各地随即陆续宣布解除对特斯拉禁行、禁停的要求。

马斯克访中后 特斯拉全自动驾驶软件上架而特斯拉的全自动驾驶软件也可望在中国推出。据英国广播公司BBC报道，特斯拉中国官网4月30日已开放车主选购标价人民币64,000元(8,960美金)的“全自动驾驶能力”。而唯识别交通信号灯等功能仍显示为“稍后推出”。报道称，特斯拉现在中国拥有170万用户，加上中国路况复杂、数据丰富，该服务推出后将让特斯拉取得高价值的数据。不过，特斯拉接下来面临的两难是，中国政府禁止数据出境，美国政府也禁止特斯拉将用于训练人工智能的高阶芯片卖到中国。尽管如此，市场上对于特斯拉全自动驾驶软件获准“登陆”仍乐观以待，尤其特斯拉传出已与百度达成使用其导航地图的合作后，百度4月29日在美股的股价也同步上涨5.65%。特斯拉一跃成为中国持续对外资开放的绝佳代言人。中国外交部发言人林剑于4月29日的例行记者会时强调，中国对外资企业一视同仁，平等对待，“欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果”。

开放特斯拉自驾软件 中国政府与马斯克各取所需马斯克也连日一再对中国释出善意，除于访华期间自称是“中国的粉丝”、“乐见中国电动车发展”外，马斯克4月30日也于X社交平台发帖称，他将旗下无人出租车业务(Robotaxi)上市日期订在今年8月8日，是因为“8/8”在中国是幸运数字，也是他17岁三胞胎小孩们的生日。对于特斯拉在中国市场取得的进展，在台北的油管(YouTube)博主、汽车行业专家林大维表示，相较中国国产电动车处于割喉的杀价战，特斯拉的优势在于它生产配套完备，已走出马斯克形容的“量产地狱”，就算全球降价，仍可获利。林大维说，马斯克积极在中国开展全自动驾驶软件服务，可保有市场领先地位，但前提是中国须松绑相关规定。反观中国政府也希望藉由特斯拉的技术刺激国内车企进步，双方各取所需。林大维告诉美国之音:“中国推(电动车)是因为有市场，除了卖电车，(也)要把生态链给连接起来，赚全部的钱，而不是赚一部车的钱，特斯拉当然也要赶快把全自动驾驶软件落地，不再卷入到中国市场的成本割喉战。”林大维还说，美、日企业过去都是组商会访问团，才见得到李强，但这次马斯克单枪匹马就见到李强，规格之高，恐代表双方除全自动驾驶软件外，还有其他未曝光的合作或交易，有待观察。

本土品牌抢智驾先机 分析:特斯拉中国市占恐缩水尽管特斯拉在华前景看好，但《新浪科技》报道也直言，特斯拉全自动驾驶软件遭监管绊住发展脚步的这几年，华为、小鹏等本土高档智能驾驶技术供应商已在中国抢占先机。对此，在澳大利亚悉尼的《澳洲汽车杂志》创办人杜闰清研判，特斯拉未来在中国的市占率恐走跌，因其虽曾为市场的先行者，但近几年的进化速度趋缓，车款也未曾大改款或推出特别吸睛的新商品。他说，反观中国车企，虽然主打性价比，售车利润难比肩特斯拉，但近年来受到国家政策的扶持，多展现出比外资车企更高的创造力，也带给特斯拉不小压力。杜闰清告诉美国之音:“特斯拉在进步，中国车也在进步，但是中国车进步的速度超过特斯拉，而且(中国车企)最大优势就是全产业链，尤其车用电池这块，它有成本、技术上、专利上的各种优势。

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”谢金河:特斯拉与中国合作恐“短多长空”在台北的财信传媒董事长谢金河警告，特斯拉持续靠拢中国政府的合作成效，恐短多长空。他说，2017年中国政府在上海批给特斯拉逾200亩的土地，又核发大笔银行贷款，虽特斯拉2021底宣称已在中国还清近14亿美元的贷款，但当年条件之优渥让马斯克几乎像在做无本生意，也在几年内间接帮扶中国车企的快速崛起，形成“进口替代”，反压缩特斯拉的销售和获利。谢金河分析，在特斯拉之前，苹果手机在华也曾有过类似的经历，中国以优渥条件引进苹果在华设立制造基地后，藉其发展供应链之便，间接扶植出华为、Oppo等多个本土对手品牌，最后“替代”苹果。马斯克周末高调访华后，特斯拉与中国的合作可望从车辆生产进阶到自动驾驶领域。

对此，谢金河分析，双方虽看似互利，但考虑到中国车企擅于复制抄袭，这次合作对马斯克而言恐是充满未知数的一场豪赌。谢金河告诉美国之音:“中国给马斯克完全自动驾驶的场域，我相信他(马斯克)数据将来一定是全部都交出来，大家不要忘了，中国制造生产的技术全世界最优质，如果马斯克的核心技术完全在中国被复制，我相信，将来很可能就没有特斯拉。”中国“养、套、杀”战略 台企教训惨痛谢金河还说，中国惯用“养、套、杀”的战略对待外企，先以优渥条件吸引外企投资后，让本土企业趁机抄袭复制技术，进而取代外企，不少台资企业都有过惨痛教训。例如， 2003年间，已跻身世界大厂的台湾面板制造商友达跟奇美西进中国，不过几年光景，双双惨遭中国本土企业“杀戮”，最后只能弃守。

谢金河说，10多年来，从太阳能模块到LED产业的台资企业都曾面临类似的下场，值得特斯拉引以为鉴。专家: 全球造车“新铁幕”时代来临放眼中国电动车市的未来，在台北的远志车文化股份有限公司创办人曾彦豪认为，中国无论在油电混合或纯电车的造车实力都全面超越欧、美、日、韩的前提下，作为纯电车先行者的特斯拉可能陷入尴尬处境，越来越依赖中国市场。他说，欧美国家近年惊觉其基础造车技术已被中国超越，另就碳足迹而言，纯电车不见得比燃油车环保，再加上欧美国家地处寒带，电池寿命易受低温影响而衰减，这让不少欧洲国出现推迟2040年禁售燃油车政策的呼声，也积极研发更环保，技术更复杂的氢能源车。

另一方面，为了严防中国电车低价倾销，欧洲已启动关税保护，美国则透过关税壁垒等手段实质禁止中国电车在美销售。曾彦豪形容，如同国际地缘政治走向“新冷战”，汽车生产领域的“新铁幕时代”来临，中国与欧美两大阵营壁垒分明，届时高度依赖中国市场的特斯拉恐难不选边站。曾彦豪告诉美国之音:“因为政治的关系，他(马斯克)变成是先跑的人，跑到一半，裁判突然说比赛终止，那他是往回跑还是往前跑呢?如果我是马斯克，也一定这样做(靠向中国)!难道我车厂要倒吗?”在悉尼的汽车达人杜闰清认为，全球电车车市应不致走向两极化，因纯电车虽声势夺人，但普及率并不如外界想象得高。杜闰清说，许多国家的纯电车基础设施尚未建置完全，加上报废旧车的电池回收也未有一套机制，所以纯电车短期内取代燃油车的概率仍小，未来可能的发展是，油、电、氢三种不同能源的汽车三分天下。

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硬核！马斯克北京返美当天，连夜裁撤特斯拉整个超充团队

文章来源: 华尔街见闻

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据媒体报道，特斯拉电动汽车超充高级总监Rebecca Tinucci离职，她所领导的500人团队中的大部分人也将离职。特斯拉战略充电项目主管表示，整个团队都不清楚被裁的原因。

从目前各渠道的信息汇总，从北京回美国的飞机落地后半天内（美国当地时间周一深夜），埃隆对特斯拉又进行了一次规模不小的裁员：特斯拉全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）离职，整个超充团队被解散，涉及全球数百名员工。

据Electrek周二报道：

1.根据The Information和Electrek先后报道的一封电子邮件，特斯拉电动汽车超充高级总监丽贝卡·蒂努奇将于周二离职，她所领导的500人团队中的大部分人也将离职。特斯拉新车项目负责人丹尼尔·何（Daniel Ho）也将和他的团队一起离职。这些裁员是在最近裁员10%的基础上进行的，而马斯克的邮件还为更多的裁员留下了空间。

在昨晚发给高管的邮件中，马斯克表示，他希望特斯拉在裁员问题上“绝对硬核”，而那些“显然没有通过优秀、必要和值得信赖测试”的高管手下的员工也将被解雇。

蒂努奇在特斯拉工作的六年时间里，主要负责特斯拉超级充电站网络的推广，包括努力让其他公司采用特斯拉开发的北美充电标准（NACS）。马斯克在邮件中表示，特斯拉仍将建造新的超级充电站，并完成已经在建的超级充电站。

其他受到最新裁员影响的人包括丹尼尔·何，他是特斯拉的一名资深员工，在特斯拉工作了十年，曾担任汽车项目和新产品计划总监，以及Model S、3和Y汽车的项目经理。由前政策和业务发展主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）领导的公共政策团队的大部分成员也将被解雇（帕特尔在上一波裁员中离开了公司）。

2. 北京时间昨天午夜（美国西部时间周二上午），特斯拉战略充电项目主管William Jameson在X上发帖称：

“已确认——@特斯拉@埃隆·马斯克已将我们的整个超充组织解散。这对于充电网络、NACS以及我们在整个行业所做的所有令人兴奋的工作意味着什么，我还不知道。这是一次多么疯狂的旅程。

但同时，这也为行业提供了一个难得的机会，使它能够利用该领域新出现的人才和专业知识。如果特斯拉拱手让出了充电皇冠，谁会站出来？”

在回答X用户关于这次裁员涉及人员数的问题时，William的回答是：a few hundred, globally（全球数百人）。同时，William表示，整个团队都不清楚被裁的原因。

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3.在领英上，一些被裁的超充团队员工也开始发声。一位职位显示为“特斯拉商业充电部门场地获取与业务开发高级经理”的用户George Bahadue发表了如下离职感言：

（周二）凌晨3点34分，我在特斯拉近8年的工作旅程宣告结束。虽然我仍在消化这个消息，但我对在特斯拉的职业生涯中有幸与之共事的成百上千的人们，以及我们在加速世界向可持续能源过渡方面所取得的成就，充满了感激之情。

我感谢那些支持我职业发展的杰出领导者，他们创造了一种创新、高效、以客户体验为中心的文化。感谢@emily_eskay，@MdeZegher，特洛伊·琼斯，@RebeccaTinucci，@sendilpalani，@rohanspatel，@baglino，@ptbean。

我非常感谢我的直属团队小伙伴们，他们有时几乎没有接受任何指导，却总是一头扎进去，推出新产品和商业模式，并建立持久的合作伙伴关系，这对扩大超充网络和让所有人都能享受充电服务至关重要。谢谢你们...（此处略去人名名单）

我非常感谢我们的超充领导者们，他们建立、发展和激励了高绩效团队，并带领特斯拉超充业务实现了创纪录的增长：...（此处略去人名名单）

致特斯拉超充团队：这不是结束，而是新篇章的开始。抬起你们的下巴，昂起你们的头颅——是你们让电动汽车的普及成为可能，是你们征服了不可能，以比任何人都更快的速度和更高的成本效率扩展了基础设施，是你们用鲜血、汗水和泪水打造了最可靠、最方便、最经济的充电网络，你们成功了。在加速电动汽车的普及方面，你们始终是佼佼者。LFG ⚡️⚡️⚡️

对我的网络而言，你们中了头奖——特斯拉超充员工是一个特殊的群体，我强烈建议你们在组建团队和执行充电使命时考虑他们。作为一个行业，我们已经落后了，是时候开始工作了��”。

4.去年11月底，在《纽约时报》DealBook论坛的现场访谈上，埃隆这么描述特斯拉的超充业务：

“你也可以把特斯拉看作是一家集多家公司于一体的公司。就像我们的超充网络，如果特斯拉超充网络是一家独立的公司，它本身就会跻身财富500强，仅仅靠超充系统。”

5. 北京时间周二午夜，埃隆在X上取关了特粉圈最大的两位KOL：Sawyer Merritt和Whole Mars Catalog（简称Omar）。Omar自嘲，自己也被裁员了。

Sawyer认为，自己和Omar被取关，是因为他们在第一时间转发并引用了TheInformation网站对此次裁员的报道。Sawyer在转发贴中引用了TheInformation披露的埃隆发给高管的一封邮件。这封披露的邮件内容为：

“从东部时间周二上午10点起，如果哪位高管仍然保留三位以上没有通过优秀、必要和值得信赖测试的成员，我将要求TA辞职。”

Sawyer发帖后，很快删除了自己的帖子。原因未作说明。

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共同富裕 这次动真格了? 中国金融业告别高薪时代

文章来源: 冰川思想库

于 2024-04-10 08:34:57 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！

无论金融业本身赚不赚钱，最起码，从业者不能再这么赚钱了。

撰文丨陈白

如果要问哪一行收入最高，相信许多人的第一反应都会是金融行业。这种印象并没有错，但谁能想到，多年来牢牢占据着所有行业年平均工资最头部的金融业，现在也开始大规模降薪了。

随着年报披露，2023年证券公司员工薪酬水平浮出水面。数据显示，目前披露年报的25家券商中，4成券商的薪酬总额缩水，半数券商的人均薪酬下降，头部券商的降薪更是明显。

图/网络

相比券商，银行业要更惨一些。据报道，上市银行向员工“反向讨薪”的队伍也在持续扩容。

目前，中国银行、招商银行、天津银行、威海银行、哈尔滨银行、甘肃银行等10家银行，相继在年报中披露了“绩效薪酬追索扣回”相关情况，合计向打工人“反向讨薪”近亿元。

其实，2023并不是金融行业的降薪元年。证券业协会2022年发布《证券公司建立稳健薪酬制度指引》，要求证券公司健全薪酬激励约束机制、平衡不同职位不同岗位人员的薪酬水平。当年，券商薪酬就开始下行。

到了2023年，站在人均收入金字塔尖的金融业，更是开启了一场关于分配的风暴。

自从权威部门发文要求破除“金融精英”“唯金钱论”“西方看齐论”等错误思想，整治过分追求生活“精致化”、品味“高端化”的享乐主义和奢靡之风开始，金融行业逐渐进入一个全新阶段——无论金融业本身赚不赚钱，最起码，从业者不能再这么赚钱了。

01, 很长一段时间以来，金融业在外界看来几乎等同于这样一种生活——日常住在五星级酒店，出行都是航司飞行金卡VIP待遇，穿着Prada的女魔头，弹指一挥间都是上亿的交易……

这种刻板印象，主要源自影视塑造，但也并不完全是凭空想象。据《中国统计年鉴2021》，在按行业分的国有单位就业人员平均工资排名中，金融业位居第一；在按行业分的城镇私营单位就业人员平均工资排名中，金融业排第二，仅次于信息计算机软件业。

换句话说，金融业和信息科技行业是目前绝大多数普通打工人能接触到的“天花板”职业。这是经济增长“王冠上真正的明珠”——金融业代表着钱的流动，而计算机软件意味着技术红利的爆发。

前几年，我们还经常能在新闻热搜中看到那些大秀高昂工资单、消费小票的“炫富”打工人。比如，2022年，有知名金融机构的员工被其妻子在小红书晒出“90后券商交易员月入超8万”相关截图；而社交媒体上此起彼伏晒出的大厂高昂年终奖，更是让人心向往之。

然而，这两年很明显的一点是，这一类爱秀爱晒的人，或主动或被动，慢慢消失了。

A股长期陷入低估值洼地，想必是主因之一，而日益减少的韭菜、不赚钱的资本市场，也使得财富的效应逐渐消失。

无论何种原因，我们当下看到的一个现实是：在以互联网为代表的信息科技行业经历了多轮裁员之后，风暴最终还是通过钱的流通，传导至金融业这一收入比较市场中的最后一座堡垒。

从监管层面看，对金融业的薪酬限制可以理解为试图矫正错位的价值创造和分配机制的一次努力。但现实的心理反馈是，当金融业都开始降薪了，其他行业怎么办？

02, 金融业本身并非没有问题。

每一次说金融行业薪酬高，都有人跳出来说自己被平均了。这当然是现实，金融行业是“二八效应”极度明显的行业，高管和基层员工之间的收入差距过于悬殊，缩小这种差距就成了监管和政策对于金融行业薪酬指引的主要方向。

比如，财政部此前就发通知明确要求，国有金融企业高管及重要岗位员工基本薪酬一般不高于薪酬总额35%，绩效薪酬的40%以上应当采取延期支付方式。

问题是，如果跳出金融行业来看就会发现，即便是在这个行业中认为自己被平均的那些人，相比其他行业来说，也是好得多。

金融行业中，员工平均薪酬最低的是保险业，但平均年薪也多能在20万元以上，这对大多数人来说，依然属于高薪职位。

从塔尖来比较，更能发现这种差距：根据Wind数据统计，2018年至2021年(以下简称“统计区间”)，金融业员工年度平均薪酬是制造业的2.35倍、是其他行业的1.69倍；证券行业高管的薪酬水平（选取薪酬排名前三高管对比）则在金融业中处于峰顶，是其他行业高管的2.62倍、制造业高管的2.83倍。

金融业确实是一个高薪行业，这不是问题，问题在于，其所创造的价值是否和其收入相匹配？

这不好回答，是一个极为宏大、直到现在也没有标准答案的命题。

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03, 金融业高薪是一个全球现象，一直备受争议。

早在2011年，美国爆发声势浩大的“占领华尔街运动”；三年后，《21世纪资本论》风靡全球。这些年来，人们对于金融业薪酬过高的讨论和争议从未休止。

许多人都对莱昂纳多主演的那部经典电影《华尔街之狼》有深刻印象。影片讲述了华尔街传奇人物乔丹·贝尔福特的故事，这个股票经纪人曾在三分钟内赚取1200万美元，31岁时拥有亿万家产……莱昂纳多在影片中精准还原了金融大鳄原型的纸醉金迷生活。

这部影片之所以在美国本土取得极佳票房，也是因为在社会情绪中充满了公众对华尔街的厌恶与不满。

在美国，金融业与其他行业的收入差距更大——在纽约市，证券业的平均工资为43.8万美元(约合280万元人民币)，是其他私营部门平均年薪9.2万美元的近五倍。

从各国来看，面对金融业跟其他行业特别是制造业之间的悬殊收入差距，目前都没有太理想的解决方案。这与行业属性有关——作为掌握市场经济中最为重要的资源配置能力的行业，金融业天然就有别的行业难以企及的套利空间和机会。

尽管如此，从结果来看，足够开放的资本市场还是会自发通过看不见的手，在分配进程中重新筛选出那些真正的财富创造者。

以上市公司为例，在2023年度A股上市企业市值排名中，前十名有5家金融机构，严格意义上的科技公司只有1家（宁德时代）；而美国上市公司市值前十名只有1家金融机构，剩下的都是生物医药、互联网科技等领域的高精尖科技公司。

在这一进程中，看得见的手能做的事情相对有限。因为它意味着投融资机制、财务审核制度、创新创业环境一系列的系统性支持，能够解决这一复杂问题的只有市场的力量。

从这个角度说，强制要求金融业降薪固然能够暂时化解“不患寡而患不均”，但我们追求的是共同富裕而非共同贫穷，当下真正需要解决的问题是：如何让资源能够通过无形之手，更有效地转移到那些真正创造价值的行业中去？