移民部传来的好消息！工签学签政策变更,利好留学生

鲜少关注EE抽分的生活菌

上个周朋友圈刷爆了难得的低分：440 

这对不少卡在池子里的留学生来说

真是天大的好消息

疫情对于每一个人都异常艰难

尤其是远离家乡求学的留学生

最近,移民局又有了新动静

对于申请学签和工签的学生规定

做了相应的调整

1，接受“不完整的”学签&工签申请

由于疫情蔓延,加拿大很多服务机构

关闭或被限制运行

这导致很多国际留学生

在准备申请表格时遇到重重困难

      加拿大移民难民和公民身份（IRCC）表示

在准备以下申请材料时：

• 个人生物识别

• 身体检查报告

• 护照

不会直接拒绝因疫情影响下

不完整的申请资料

给予宽限的时间直至补充完材料

2，国际留学可以在收到工签之前工作

如果因为疫情影响 各学校延期开学

一些需要申请工签的留学生无法在

指定学习机构 （DLI）

获得结业证明或成绩单

可以先向移民局提交一份解释说明文件

这样就可以在工签获批前

提前工作,积攒工作经验时间了

这样大大节省了遥遥无期的等待时间

3，Part-time的学生也可以申请工签

因为受到疫情限制

加拿大不分大学或大专学院不得不

关闭或取消一部分课程

因为留学生可能

面临无课可选,可课可上的窘境

如果因此原因

  2020年冬季和夏季学期DLI课程设置的变化

学生的身份从全日制变为兼职

他们仍然有资格申请工签 PGWP

疫情期间,相关政策时常在变化

大家有时间可以多刷一刷CIC官网

当然, 安全第一

儿行千里母担忧

如果没有出门的必要,一定好好呆在家里

6月8日23：59生效！加拿大公民和永久居民的直系亲属”享有限豁免”权，允许入境和实现家庭团聚

今天（6月8日）上午，加拿大总理特鲁多在例行新闻发布会上宣布，在当前实行的边境限制政策下，联邦政府将立即向本国公民和永久居民的直系亲属（immediate family member）提供有限豁免，允许其入境和实现家庭团聚。随后，加拿大边境服务局（CBSA）即公布了实施细则：

从2020年6月8日23:59（东部时间）起，加拿大公民和永久居民的外籍直系亲属，如无COVID-19或无任何COVID-19体征或症状，或无理由相信自己有COVID-19，并打算于入境后和直系亲属在一起至少15天以上，则可予以入境禁令豁免权。当然，入境后隔离14天仍然是强制要求。

为抗疫所需，加拿大于3月16宣布和18日实施了边境限制政策，即“除对加拿大公民的直系亲属、永久居民、外交人员、航空机组人员和美国公民（后于3月18日宣布取消此项豁免）提供豁免外，加拿大边境对所有外国国民关闭”；后加美两国又于3月18日宣布和21日实施了“除向贸易物流人员和跨境必需工作人员提供豁免外双向关闭边境”，形成了加拿大边境限制措施的一个“附加条例”。

加美边境禁令限制一切非必需的人员过境，并不对公民和永久居民的直系亲属提供豁免，现在仍在效期之中，协议经两次延展后现生效至6月20日24:00时。

此前，由于存在一些家庭被边境限令分隔于国界两边的现状，也根据疫情形势变化，特鲁多在上月29日已表达过在有条件允许公民或永久居民的直系亲属入境的意愿。

根据CBSA的定义，此处的“直系亲属”包括：配偶、本人或配偶的受抚养子女、受抚养子女的受抚养子女、本人或配偶的父母以及监护人等。

所以，此次新增的有条件豁免对象包括，来自任何地方的永久居民直系亲属和来自美国的公民直系亲属。但CBSA强调，加拿大临时居民如持学生或工作签证者的直系亲属不在豁免之列。

总理特鲁多和移民部长门迪奇诺今日宣布新的边境限制豁免

按CBSA的通知，从美国入境的外籍直系亲属，即使不打算在加拿大停留14天以上时间，但只要入境目的合理如并非出于旅行休闲等目的，且能够根据入境目的和在预期逗留时间内满足自我隔离要求，仍可允以入境。

做出此项决定之时，美国的反种族主义和反警察暴行运动仍在进行，全面发生的人群大规模聚集都使美国的疫情形势变得更为令人担忧。

回顾CERB和CEWS

另外，特鲁多在今日新闻发布会上对现行的“直接经济援助计划”过了简单回顾。

3月25日通过立法的CERB（加拿大紧急救助金）和4月11日通过立法的CEWS（加拿大紧急工资补贴），是数月以来加拿大政府推出的最大的两项应急救助计划。在CERB下，已有840多万人申请了435亿加元救助金，在CEWS下，已有近20万名雇主申请了93亿加元资金用于向250万名雇员支付工资。

特鲁多说，随着各省和各地区的逐步重开，联邦政府将继续与省区合作以提供进一步帮助，如在PPE（个人防护装备）、托儿服务、公交服务、“带薪病假”等方面提供资金和协调配合以及对高危人群提供特别帮助等。

疫情以来政府的各个大规模救助计划都能在国会得到迅速通过。虽然此时政府被要求对所有紧急救助计划进行全面的成本核算，并对COVID-19的经济影响做出全面评估，但联邦政府表示，仍存在着太多不确定因素，还无法提供准确的预算或经济形势分析。

联邦立法打击CERB欺诈

有关CERB这项开支600亿加元的项目，联邦政府现在亦在计划立法，对欺诈性申领该项救助金的个人处以罚款乃至监禁处罚，同时也在对申领资格细则进行微调。

目前法案草案尚未提交国会讨论。

在4月25日通过立法的CERB计划中并无对违规行为做出惩罚的规定。现在的法案草案已经将各种违法行为归纳其中，如虚假或误导性申报、未充分披露全部有关收入或在不符合条件的情况下领取救助金等。

有关惩罚措施，法案草案建议对违法个人处以5000元以下罚款，外加其不法获取金额的两倍以下罚款，或者同时处以罚款和6个月以下监禁。

有关领取资格认定，法案草案亦有新的内容补充：如在合理且雇主要求其返回工作的情况下不返回工作、在合理的情况下不恢复自雇工作，或者在能够工作的情况下拒绝合理的工作要约，则失去领取资格。

加拿大独立企业联合会对政府将要提出的法案表示支持，因为确有许多小企业主难以召回工人工作。虽然当前加拿大的失业率很高，但许多雇主却正正面临严重的劳力短缺，雇员也在犹豫着是否返回工作。有的雇员确因健康原因而不能返回工作，但也有很多人宁可领取CERB而不愿返回工作。对政府此举当然也有表示反对的，如“加拿大劳工大会”认为，政府可以追查欺诈性申领，但用监禁和巨额罚款的惩罚方式是不适当的。

全国申领CERB救助金的总额已经超出了政府当初的预计水平，所以政府必须在现在经济重启的过程中迅速做出决定，如何逐步停止CERB计划。截至6月4日，联邦政府已付出435亿元CERB救助金。在5月份的一份报告中，联邦财政部将CERB的预计支出从350亿加元调高到600亿加元，同时将CEWS紧急工资补贴的预计支出730亿加元调低至450亿加元。

CERB的最长领取时限仍是“4个四周周期”即16周，但法案草案将对“资格窗口”做出调整，将原来的“3月15日-10月3日”共7个“四周周期”可供申请，改为“3月15日-7月5日”4个四周周期和“7月5日-10月3日”2个两周周期可供申请。设置两周周期的目的，是为雇主和雇员提供更多灵活性，以在离职时间更短的情况下也能提供福利。

美国禁飞令又取消了…留学生慨叹：踢球时，没人在意球的感受

来源：知乎

还记得几日前闹得沸沸扬扬的特朗普将在6月16日禁止中国客运飞机飞往美国的操作吗？

消息发布后，特朗普政府朝令夕改，一再改变政策。

好在我们最终等到了一个好消息！！！

美国时间6月5日，美国政府宣布将放弃禁止中国客运航空公司飞往美国的计划，并且立即生效。

根据美国媒体CNBC的报道，特朗普政府在周五取消了一项禁止中国客运航空公司飞往美国的禁令。

根据报道，这项规定很有可能与中国方面放宽政策，称外国航空公司如果遵循相关规定，则可以飞往中国有关。

国航工作人员佩戴口罩，严防新冠病毒的传播

不过，就在禁令撤销后不久，美国运输部宣布修改之前命令，

将现有的中国航空公司每周4班飞往美国的航班限制为2班。

美国交通运输部方面的理由是，这是“恢复美国和中国航空公司在定期客运服务市场竞争平衡和公平和平等机会”所必需的。

目前中国航空公司的4条中美航线为：

- 中国航空：北京 - 洛杉矶 - 东方航空：上海 - 纽约肯尼迪 - 南方航空： 广州 - 洛杉矶 - 厦门航空： 厦门 - 洛杉矶

根据美国交通运输部的文件，中国可以自定由哪些航空公司执飞这其中的两个航班。

航空博主@北美票帝发表评价，称目前航班仍旧未定。

随后该博主更新最新信息：

因此，目前在“五个一”政策下买了航班的乘客，也有面临航班了被取消的结果。

然而这一番变动，最后的结果似乎仍旧与之前一样：

此前达美航空和美联航向中国民航局申请恢复飞往中国的客运航班，虽然仍未获得明确批复。

但根据现有的规定，这两大航空公司的航班恢复如若获得批准，那么其每周将各有1班往返美中的航班，总计每周2班。

加上美国交通运输部目前生效的法令，将现有中国航空公司每周4班客运飞机削减为2班。

也就是说，兜兜转转每周一共还是4个航班。

而且增加了不确定因素。

我们先厘清一下关于中美航权的来龙去脉——

1.由于疫情影响，美国航空产业遭到巨大的冲击，亏损严重。

达美航空(Delta Air Lines)和美国联合航空(United Airlines)一直想要快速恢复飞往中国的航班。

在新型冠状病毒爆发后，这两家美国大航司首先暂停了飞往中国的航班服务。

当时，三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP（payroll support program）上。

希望，通过美国出台的临时政策，拿到航班补贴。

但这个如意算盘没有成功，美国疫情全面爆发，航空业面临极大压力，入不敷出。

PSP的补贴杯水车薪。

于是，

在中国疫情逐渐平稳的当下，达美航空和美联航为寻求更快恢复经济创伤，想要重启飞往中国的客运航班。

但截止本周早些时候，这两家航空公司还没有得到中国方面允许重启在华航班所需的批准。

2.特朗普政府于6月3日突然表示：将禁止中国航空公司飞往美国,从6月中旬开始。

命令中明确表示，美国政府对该命令“可以随时修改或撤销本命令，而无需听取意见”。

在美国方面发出禁令后，这两家航空公司并没有发表有关评论。

特殊时期，中美两国面对客运民航之间的博弈，引发外界诸多猜测。

3.中国方面对美国突如其来的民航客机禁令迅速反应，中国民航局也是在第一时间内作出回应：

将从6月8日起，在“五个一”政策的基础上，实施航班奖励和熔断措施。

民航局的官宣，说明了在保证防疫的情况下，将有条件的开放国际客运航班。

虽然这则新规定加上了“航班熔断”这一不确定因素，

世界对冠状病毒的不同反应造成了当前安全和风险的差异。随着各国试图重整旗鼓，恢复国际航空飞行，这些各国之间不同的标准变得越来越有争议。

而从民航局颁布的文件上看，中国民航局将对全球飞往中国的实行奖惩措施。

根据中国民航总局6月8日生效的新规定，如果有5名乘客在飞往中国的航线上检测出COVID-19呈阳性，该航空公司将暂停航班一周。

如果感染人数达到10人，航空公司将不得不暂停航线四周。

感染情况是综合计算的，并不局限于某一天的航班。计数器不会随着每次新飞行而清零。

这种所谓的“融合措施”伴随着一种激励措施。如果某一航线连续三周无COVID-19阳性乘客，航空公司可以增加航班。

4.6月4日，在中国发布新的“五个一”政策之后，美国又改了。

根据路透社北京时间6月4日下午的报道，美国政府和航空公司官员称，美国交通运输部有计划在未来几天发布一项修订后的命令。

该命令可能将允许部分中国客运航班继续飞行。

报道称，这一变化应能让中美之间从6月8日起恢复此前一周一次的航班，但航班数量仍远低于美国政府所说的与中国航空协议所允许的水平。

大家有没有发现——

中美两国来来回回，改了又改，相互试探，彼此较劲。

讨论谁先松口这件事儿，已经无所谓了。

这不是所谓的“矮化”国家形象的问题，而是涉及到“民权”。

关于中美航权的问题，其中牵扯了国家与国家之间的利益，党派与党派之间的利益。

但没有人关心，受航权问题影响最深的就是广大留学生。

有人将美国的禁飞令比作“在足球场长的假动作，虚晃一枪”。

但踢球的人，有考虑过球的感受吗？

网上有人这样比喻大国之间的博弈：

美国的确有两张王，但是没有4个2，或者说有4个2也不能当炸弹出，而且手里还有一把连不起来的“废牌”。 俄罗斯是一把废牌，但是手里有大小王，自己走是走不了，但也不能让别人走。 中国手里3到A全都有，但没有出牌权，要等美国把王和2都打了，才可以出。

纸牌在现实中可以这样理解——

美国的两个王：

一个是美元，一个是航母。

还有一大堆文化输出，个人英雄主义的电影。

俄罗斯：

经济虽然落后，但是军事强硬。

中国：

无可厚非的基建和工业体系。

手里的牌都挺顺的，就是没有轮到我们出牌。

航权的问题可以看作是政治博弈的一个缩影。

不光是中国与美国，美国各党派也在为航权问题明争暗斗。

美国航空公司一直都与特朗普不睦，选票上也没有倾向于共和党。

对特朗普来说，不如趁机打压三大航，让他们服从于整个商界的意志（也是特朗普本人的意志）。

特朗普管用的招数就是“爱国”。

三大航极力想和中国通航，在特朗普看来就是为了钱可以出卖美国的利益。

对三大航有极强的舆论干涉。

对和华为合作的美国公司，特朗普也是如此打压。

从全局来看，中美航班只是一个小小的问题，不会成为大问题。这只是双方的一次“博弈”，恢复通航是早晚的，只是时间上的问题。就像美国交通运输部在公布“断航”时说的那样，这些规定并不会长期实施，而是在特殊时期，希望中美双方对等。

也许在不远的未来，中美两方在民航飞行方面能够有更大的突破进展。一波四折，买了高价机票回家的留学生依然无法放下悬着的一颗心。对于诸多留学生来说，这次的回国之旅无疑是坎坷不平、荆棘密布，身居海外就让“全球寄”海外居家隔离必备零食包邮套餐，抚慰你的心！（好欢螺小龙虾口味螺蛳粉、李子柒螺蛳粉、泡椒鸡爪、瓜子、拉面说、辣条、海底捞等各类美味）

最后，希望有关回国航班的消息能够及时作出调整。小寄在这里祝所有的留学生都能够平安回家！