全球高校哪家强？QS最新排名，多大、麦大、UBC、清华、复旦、交大均创佳绩！

综合报道：6月10日，QS世界大学排名网发布了“ 2021 QS世界大学排名”。

3所中国顶尖大学获得了其在QS排名史上的最高排位；3所加拿大名校的排名也大幅提升。

加拿大3所名校排名明显提升

今年的QS排名中，多伦多大学排名25位，较去年的29位上升了4位。

魁北克的麦吉尔大学排名31位，较去年的35位也上升了4位。

UBC的排名更是上升了10位，由去年的51位上升至41位。

中国高校排名创新高，清华进15强

3所中国顶尖大学在今年的排名中获得了其在QS排名史上的最高排位。

清华大学再次打破了去年创下的中国大学的最高排位，从世界第16名上升到第15名，首次进入全球15强。在亚洲大学中排名第3，这主要归功于清华在学术声誉和研究影响力指标评分上的提高。

复旦大学则从去年的第40名上升到第34名；上海交通大学首次进入全球前50名，排名第47位。两所高校也双双创下了各自的历史最好成绩。

除3所顶尖大学的提升之外，相比去年，世界前1000名的中国大陆大学又增加了9所，中国已拥有41所世界前一千名的优质大学。

QS的研究总监Ben Sowter表示：“排名的上升绝非偶然，这是对一个国家的教育财富进行长期投资的结果。中国大学在研究领域的卓越表现已经越来越毋庸置疑，而中国的大学仍然可以在更多领域变得更具竞争力。”

美国仍占三甲，但整体下滑

新榜单中，美国大学依然稳居前三甲，排名世界前三的大学为麻省理工学院(MIT)，连续第9年被评为全球最佳大学，斯坦福大学和哈佛大学分别占据榜眼和探花的位置。

而加州理工学院则升至第4位，超过了去年第4的牛津大学，意味着世界上排名前4的大学都是美国的大学。

但是，美国顶尖大学保持着世界领先水平的同时，在153所参与本次排名的美国大学中，有112所排名下降，占比74%，只有34所排名上升。

结果表明，相对于全球竞争者，美国高等教育的整体状况正在下降。

在卡内基·梅隆大学(第51名)和加州大学圣地亚哥分校(第54名)跌出世界前50后，美国目前排名前50位的大学数量比去年少了两家。

自2017年以来，名列全球前100名的美国大学的数量已从32所降至27，而达到前200名的大学的数量已从48所降至45。

在QS用来排名的所有六个指标中，美国大学的整体表现都在下降，但是在衡量国际学生人数和教学能力的指标中，下降最为明显。

同样，英国的大学也遭遇整体下降的趋势，在84所排名最高的英国院校中，有62所的排名逐年下降。

英国的顶尖大学，牛津大学是英国第一，排名世界第5名，排名下降1名；剑桥大学排名第7，排名没有变化；帝国理工学院排名世界第8，上升一位；伦敦大学学院排名世界第10，下降两位。

英国排名下降的两个主要原因是教学能力和研究影响力的持续下降。

在英国排名前84位的机构中，有66家在过去12个月内其师生比率得分有所下降，而59家在QS的单位教师伦敦引文数指标方面的得分则有所下降。

不过尽管今年有所下降，但英国仍然在全球前100名大学中持有18家大学。这个数字是在过去的五年中保持不变，表现出比美国更出色的性能耐久性。

QS研究总监Ben Sowter表示：“美国大学的学术声誉指标的持续下降，表明全球学术界越来越相信，卓越的教育可以在美国以外的地区找到：这种趋势也将对国际学生的往来和学术交流产生了影响。”

本次QS世界大学排名共采用了六个指标：

• 学术声誉40%：基于超过94000名学者的调查问卷反馈；

• 雇主声誉10%：根据超过44000名雇主关于大学与毕业生就业水平的调查答复；

• 单位教员论文引文数20%：衡量学术研究的影响力，通过五年内大学研究论文的引用总数除以大学的教师数量得出；

• 师生比例20%：代表教学规模，将学生人数除以教职员工人数得出，可以用来参考各个大学的班级规模；

• 国际教师比例5%：QS的两个国际化指标之一，它衡量的是大学中非本国教师的比例；

• 国际学生比例5%：QS的两个国际化指标中的第二个指标，它衡量的是大学中非本国学生的比例，这也可以表明大学吸引世界各地人才的能力。

转自：温哥华港湾（BCbay）

编辑：子西

美国禁飞令又取消了…留学生慨叹：踢球时，没人在意球的感受

来源：知乎

还记得几日前闹得沸沸扬扬的特朗普将在6月16日禁止中国客运飞机飞往美国的操作吗？

消息发布后，特朗普政府朝令夕改，一再改变政策。

好在我们最终等到了一个好消息！！！

美国时间6月5日，美国政府宣布将放弃禁止中国客运航空公司飞往美国的计划，并且立即生效。

根据美国媒体CNBC的报道，特朗普政府在周五取消了一项禁止中国客运航空公司飞往美国的禁令。

根据报道，这项规定很有可能与中国方面放宽政策，称外国航空公司如果遵循相关规定，则可以飞往中国有关。

国航工作人员佩戴口罩，严防新冠病毒的传播

不过，就在禁令撤销后不久，美国运输部宣布修改之前命令，

将现有的中国航空公司每周4班飞往美国的航班限制为2班。

美国交通运输部方面的理由是，这是“恢复美国和中国航空公司在定期客运服务市场竞争平衡和公平和平等机会”所必需的。

目前中国航空公司的4条中美航线为：

- 中国航空：北京 - 洛杉矶 - 东方航空：上海 - 纽约肯尼迪 - 南方航空： 广州 - 洛杉矶 - 厦门航空： 厦门 - 洛杉矶

根据美国交通运输部的文件，中国可以自定由哪些航空公司执飞这其中的两个航班。

航空博主@北美票帝发表评价，称目前航班仍旧未定。

随后该博主更新最新信息：

因此，目前在“五个一”政策下买了航班的乘客，也有面临航班了被取消的结果。

然而这一番变动，最后的结果似乎仍旧与之前一样：

此前达美航空和美联航向中国民航局申请恢复飞往中国的客运航班，虽然仍未获得明确批复。

但根据现有的规定，这两大航空公司的航班恢复如若获得批准，那么其每周将各有1班往返美中的航班，总计每周2班。

加上美国交通运输部目前生效的法令，将现有中国航空公司每周4班客运飞机削减为2班。

也就是说，兜兜转转每周一共还是4个航班。

而且增加了不确定因素。

我们先厘清一下关于中美航权的来龙去脉——

1.由于疫情影响，美国航空产业遭到巨大的冲击，亏损严重。

达美航空(Delta Air Lines)和美国联合航空(United Airlines)一直想要快速恢复飞往中国的航班。

在新型冠状病毒爆发后，这两家美国大航司首先暂停了飞往中国的航班服务。

当时，三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP（payroll support program）上。

希望，通过美国出台的临时政策，拿到航班补贴。

但这个如意算盘没有成功，美国疫情全面爆发，航空业面临极大压力，入不敷出。

PSP的补贴杯水车薪。

于是，

在中国疫情逐渐平稳的当下，达美航空和美联航为寻求更快恢复经济创伤，想要重启飞往中国的客运航班。

但截止本周早些时候，这两家航空公司还没有得到中国方面允许重启在华航班所需的批准。

2.特朗普政府于6月3日突然表示：将禁止中国航空公司飞往美国,从6月中旬开始。

命令中明确表示，美国政府对该命令“可以随时修改或撤销本命令，而无需听取意见”。

在美国方面发出禁令后，这两家航空公司并没有发表有关评论。

特殊时期，中美两国面对客运民航之间的博弈，引发外界诸多猜测。

3.中国方面对美国突如其来的民航客机禁令迅速反应，中国民航局也是在第一时间内作出回应：

将从6月8日起，在“五个一”政策的基础上，实施航班奖励和熔断措施。

民航局的官宣，说明了在保证防疫的情况下，将有条件的开放国际客运航班。

虽然这则新规定加上了“航班熔断”这一不确定因素，

世界对冠状病毒的不同反应造成了当前安全和风险的差异。随着各国试图重整旗鼓，恢复国际航空飞行，这些各国之间不同的标准变得越来越有争议。

而从民航局颁布的文件上看，中国民航局将对全球飞往中国的实行奖惩措施。

根据中国民航总局6月8日生效的新规定，如果有5名乘客在飞往中国的航线上检测出COVID-19呈阳性，该航空公司将暂停航班一周。

如果感染人数达到10人，航空公司将不得不暂停航线四周。

感染情况是综合计算的，并不局限于某一天的航班。计数器不会随着每次新飞行而清零。

这种所谓的“融合措施”伴随着一种激励措施。如果某一航线连续三周无COVID-19阳性乘客，航空公司可以增加航班。

4.6月4日，在中国发布新的“五个一”政策之后，美国又改了。

根据路透社北京时间6月4日下午的报道，美国政府和航空公司官员称，美国交通运输部有计划在未来几天发布一项修订后的命令。

该命令可能将允许部分中国客运航班继续飞行。

报道称，这一变化应能让中美之间从6月8日起恢复此前一周一次的航班，但航班数量仍远低于美国政府所说的与中国航空协议所允许的水平。

大家有没有发现——

中美两国来来回回，改了又改，相互试探，彼此较劲。

讨论谁先松口这件事儿，已经无所谓了。

这不是所谓的“矮化”国家形象的问题，而是涉及到“民权”。

关于中美航权的问题，其中牵扯了国家与国家之间的利益，党派与党派之间的利益。

但没有人关心，受航权问题影响最深的就是广大留学生。

有人将美国的禁飞令比作“在足球场长的假动作，虚晃一枪”。

但踢球的人，有考虑过球的感受吗？

网上有人这样比喻大国之间的博弈：

美国的确有两张王，但是没有4个2，或者说有4个2也不能当炸弹出，而且手里还有一把连不起来的“废牌”。 俄罗斯是一把废牌，但是手里有大小王，自己走是走不了，但也不能让别人走。 中国手里3到A全都有，但没有出牌权，要等美国把王和2都打了，才可以出。

纸牌在现实中可以这样理解——

美国的两个王：

一个是美元，一个是航母。

还有一大堆文化输出，个人英雄主义的电影。

俄罗斯：

经济虽然落后，但是军事强硬。

中国：

无可厚非的基建和工业体系。

手里的牌都挺顺的，就是没有轮到我们出牌。

航权的问题可以看作是政治博弈的一个缩影。

不光是中国与美国，美国各党派也在为航权问题明争暗斗。

美国航空公司一直都与特朗普不睦，选票上也没有倾向于共和党。

对特朗普来说，不如趁机打压三大航，让他们服从于整个商界的意志（也是特朗普本人的意志）。

特朗普管用的招数就是“爱国”。

三大航极力想和中国通航，在特朗普看来就是为了钱可以出卖美国的利益。

对三大航有极强的舆论干涉。

对和华为合作的美国公司，特朗普也是如此打压。

从全局来看，中美航班只是一个小小的问题，不会成为大问题。这只是双方的一次“博弈”，恢复通航是早晚的，只是时间上的问题。就像美国交通运输部在公布“断航”时说的那样，这些规定并不会长期实施，而是在特殊时期，希望中美双方对等。

也许在不远的未来，中美两方在民航飞行方面能够有更大的突破进展。一波四折，买了高价机票回家的留学生依然无法放下悬着的一颗心。对于诸多留学生来说，这次的回国之旅无疑是坎坷不平、荆棘密布，身居海外就让“全球寄”海外居家隔离必备零食包邮套餐，抚慰你的心！（好欢螺小龙虾口味螺蛳粉、李子柒螺蛳粉、泡椒鸡爪、瓜子、拉面说、辣条、海底捞等各类美味）

最后，希望有关回国航班的消息能够及时作出调整。小寄在这里祝所有的留学生都能够平安回家！

中国高等学位认证最新文件要求

由于最近中国高等教育学历证书验证过程发生了变化，WES现已调整了持有中国大学学位申请人的文件要求。下面的一个常见问题及其答案列表可以帮助你了解新的文件要求。

新的文件要求何时生效？ 2018年7月1日 谁受到这种变化的影响？

这一变化会影响具有中国高等教育学历的申请人。中等教育证书不受影响。 在2018年7月1日之前未向中国学位和研究生教育发展中心（CDGDC）提交申请的人会受到影响。

注意：如果在2018年7月1日之前申请了CDGDC，此时无需执行任何操作。 CDGDC会将你的验证报告直接发送给WES。但你仍需要向我们发送学位证书副本。这一直是一项要求。

我现在如何申请？ 如果现在开始WES申请，只需遵循新的文件要求即可： 如果正在申请WES美国认证，请点击此处获取英语说明或点击此处获取中文说明。 如果正在申请WES 加拿大认证，请点击此处获取英语说明或点击此处获取中文说明。 如果在2018年7月1日至7月19日之间申请WES，并且在2018年7月1日之前未向CDGDC申请，并且你已要求你的教育机构将你的学术文件直接发送给WES，请采取以下步骤：

1. 请通过“联系我们”表格联系WES。 2. 在“联系我们”表格上，选择“报告结果”作为问题类别。 3. 写明你没有从CDGDC申请，并你已要求你的教育机构将你的学术文件直接发送给WES。 4. 你将收到关于你的申请的进一步明细说明。

新文件要求与以前的要求有何不同？ 主要区别在于，之前申请过CDGDC或中国高等教育学生信息和职业中心（CHESICC）的申请人，这些教育部指定机构随后会将经过验证的文件发送给WES。目前，申请人必须将其学术成绩单通过CHESSIC验证，然后发送给WES。此外，申请人必须从CDGDC或CHESICC下载其电子验证报告的副本，并将此报告发送给WES，并附上学位或毕业证书副本。

如果我在临近2018年7月1日将学术成绩单和学位证书发给CDGDC，我是否还需要将成绩单和学位证书发送给WES？ 如果你通过CDGDC申请并收到申请号，则无需将成绩单发送给WES。但是，你仍需要发送学位证书的副本。这是以前文件要求的一部分。

如果我还在读书或者我没有完成高等教育学习怎么办？ 如果你还在读书或没有完成，必须向CHESSIC申请核实学术成绩单，并且你的机构必须向WES发送一封密封的盖章信封，如下图所示。

如果密封信封被海关或快递服务打开了，WES还会认证我的文件吗？ 海关有可能打开信封检查其内容。在大多数情况下，如果发生这种情况，信封上会贴上海关印章，表明海关已打开密封的信封。 WES会接受此类被打开文件。就快递服务而言，一般联邦快递FedEx，DHL和UPS不会打开信封。如果信封被打开并且WES无法验证谁打开了信封，则无法接受文件。请咨询你的快递员，以确认他们是否经常打开信封。

如果你对WES的新文件要求有任何疑问，请通过“联系我们”表格联系我们的客户服务团队。