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文章来源: 彭博社和金融时报

根据彭博社和金融时报星期五(12月23日)的报道,中国政府本月初在无预警、无准备、无计划的情况下突然对“动态清零”的极端防疫封控措施实施松绑以来,短短两个多星期内中国的染疫人口已达将近两亿五千万人。

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如果报道属实,那么这就意味着在中国14亿人口中,大约已有18%的人感染过新冠。这同时也意味着在圣诞节来临、元旦临近、春节将至的传统节庆团聚之时,疫情可能进一步升高,民众需要煎熬相当长一段时间之后,最终才能达到疫情的峰值,使其变化趋缓。

彭博社和金融时报引述的数据据称是来自中国国家卫健委星期三举行的一次内部会议,而消息来源则是出席这次会议的知情人士。当天国家卫健委会议的重点是讨论如何有效救治在疫情爆发中染疫的民众。 据报道,中国国家卫健委当天举行的会议详细讨论了应对疫情的方法,会中并透露星期二单日中国全国的染疫人数就高达3700万,而当天中国官方统计的新增确诊人数却只有3049例。中国国家卫健委12月公布的全部新增确诊也只有62592例。 美国有线电视新闻网(CNN)报道说,中国的社媒上星期五流传了一份据称是这次卫健委会议的会议记录,但是CNN无法确定其真伪,而联络国家卫健委又未得到立即的回应。

金融时报引述两位知情人士的话报道说,中国疾控中心副主任孙杨在国家卫健委举行的会议上向与会人士谈及了星期二单日3700万染疫的数字。他还表示,中国的疫情仍在上升,北京和四川超过半数的人都已经感染或感染过。 由于疫情持续飙升,上海市政当局星期六呼吁上海市民以防疫优先,在圣诞节这个周末尽量禁足在家,避免举办或参与庆祝圣诞的相关活动。 上海市卫健委指出,由于奥密克戎变异株传播力强,传播速度快,而且气温寒冷更利于病毒传播,因此年轻人要特别避免人数众多的派对和聚会。 圣诞节并不是中国的传统节日,但是越来越多的年轻人喜欢在圣诞节欢聚一堂,共度佳节。


中国在实施历时三年的“动态清零”极端防疫封控措施之后突然解封,终于使中国成为最后一个顺应世界潮流、学习与病毒共存的大国。此举虽然受到部分中国民众的欢迎,但奥密克戎变异株的肆虐和越来越多家庭染疫却让许多民众忧心忡忡。 上海南京西路一个繁华热闹的高档购物中心通常是庆祝圣诞的最佳去处,周边的餐厅和商家还会推出各式各样的促销活动来增加商机和节日的喜庆。 但是今年由于疫情肆虐,上海的圣诞节庆祝活动即使没有市政府的呼吁也已经大打折扣。 根据路透社的报道,许多上海的餐厅取消了通常为常客举办的圣诞聚会,而上海的旅馆由于员工染疫人手不够而被迫限制接待客人的人数。 “由于团队的大部分成员目前健康不佳导致人手不足,我们只能接待部分客人,”一位在上海旅馆业工作的女士莫卡塔(Jacqueline Mocatta)对路透社说。 也有人在社媒上贴文指出,由于他们的朋友全部核酸检测呈阳性,他们也只能在圣诞节期间禁足在家了。 “我本来计划圣诞节去上海的,但是现在我只能卧床不起了,”一位网民在微博上说。 英国健康数据公司Airfinity两天前在其官网上指出,数据模拟显示中国目前每天新增新冠感染者很可能超过百万,而每天新增染疫死亡者则可能超过5000例。

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文章来源: 壹蘋新闻

夺下今年卡达世界杯冠军的阿根廷国家队,原定周二(12/20)将搭乘敞篷巴士在首都布宜诺斯艾利斯游行。但是总统府表示,由于聚集在街头的球迷人数众多,包括国家队队长梅西在内的球员及教练团改搭直升机飞越游行路线。

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法新社报导,总统费南德兹(Alberto Ángel Fernández)的发言人塞鲁蒂(Gabriela Cerruti)在推特上说:“世界冠军们搭乘直升机飞越游行路线,因为爆炸性的狂欢人群,游行无法继续在地面上进行。”


由于大量人群聚集在街道两旁庆祝阿根廷在决赛中击败法国,载着国脚们的敞篷巴士只能慢速沿着计划中的30公里长游行路线驶向布宜诺斯艾利斯市中心。


数以百万计的人从黎明起便聚集在首都的各个游行点周围,以期能亲眼目睹他们的英雄。


最大的集会地点是布宜诺斯艾利斯市中心标志性的方尖碑。该处数十年来一直是体育庆典的中心。

一名政府消息人士称,预估有500至600万人聚集在游行路线两旁。


阿根廷足协(Argentine Football Association,AFA)主席塔皮亚(Claudio Tapia)怒批警方决定放弃原定的巴士之旅。


他在推特上称, “他们不允许我们去方尖碑向所有人致意,护送我们的安全机构不允许我们继续前进。以冠军球员的名义致上千万分歉意,这真是太可惜了。”


这项消息在阿根廷国家队从足协训练中心出发近5小时后公布,球员们在深夜从卡达返抵国门,并在该处短暂休息。

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文章来源: 联合新闻

中国“一带一路”在印尼的指标计划雅万高铁日前发生工程列车出轨,造成2名中国工人死亡及4人受伤,当局下令暂时停工以调查事故原因。印尼国会议员向中央社表示,雅万高铁工安事故多,要求政府必须重新审查这项计划。

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负责建设雅万高铁的印尼中国高铁公司(KeretaCepat Indonesia China,KCIC)昨天向媒体证实,18日下午5点左右,一辆工作列车出轨,导致两名外国技术工人死亡。


KCIC透过声明向“雅加达邮报”(Jakarta Post)表示:“KCIC一直与有关方面协调处理这起事件,也一直配合当局对事件的调查。”


全长142.3公里的雅万高铁连接雅加达及万隆(Bandung)两大城市,由中国技术制造,是东南亚首条高速铁路,为中国“一带一路”计划在印尼的指标工程。


印尼交通部发言人阿迪塔(Adita Irawati)在新闻稿中表示,这起事故目前共造成6人死伤,包括2人死亡、4人轻重伤。印尼“时代报”(Tempo)今天报导,KCIC执行长德威亚纳(Dwiyana Slamet Riyadi)表示,这6人都是中国公民,重伤者仍在医院接受治疗。


这起工安事件发生后,交通部下令雅万高铁暂时停工。阿迪塔指出,“根据相关法规,施工将会暂时停止,以进一步调查”,一旦调查结束,将制定一份建议书,做为如何提高高铁建设计划安全的指引。


针对这起事故,国会议员及专家纷纷呼吁印尼政府,应重新审视雅万高铁工程的安全问题。伊斯兰繁荣正义党(PKS)国会议员苏尔亚迪(Suryadi JayaPurnama)接受中央社访问指出:“印尼政府应重新审视雅万高铁计划并重新谈判。”


苏尔亚迪说,工程之前曾造成印尼国营石油公司(Pertamina)的天然气管道受损而爆炸,也曾发生桥墩搬移过程中倒塌,撞倒两个挖土机等事故。他要求警方详细调查事故原因,且KCIC必须为事故负责,并在之后的每项工作贯彻安全规定。


印尼交通协会(MTI)观察员阿迪特雅(Aditya DwiLaksana)指出,在这种情况下,必须延后完工期限。他认为,事故源自于KCIC急于在2023年6月期限前完工。


这起工安事故也代表中国在印尼的“一带一路”倡议再次受挫。早前雅万高铁的完工日期已不断延后,原订2019年完工,却因疫情及土地征收等问题而延至2023年。另外,成本超支也是很大争议。


中国最初提出的雅万高铁造价为55亿美元(约新台币1692亿元),且保证无须印尼政府出资或担保,后来增加到约60亿美元,由中国国家开发银行(ChinaDevelopment Bank )贷款75%,还款期40年,宽限期10年,印尼中国高铁公司筹措25%。


不过随着工程延宕,印尼政府最后也被迫投入预算。当地媒体称,目前雅万高铁计划成本已达到75亿美元。


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